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Les fabricants chinois de véhicules électriques font une incursion sur le marché japonais des camions et des bus

Amer Asia ReportTOKYO -- Les constructeurs chinois de véhicules électriques passent à l'offensive sur le marché des camions et des bus commerciaux au Japon, menés par le constructeur automobile public DFSK ainsi que par le constructeur privé BYD. DFSK, une filiale de l'entreprise publique Dongfeng Motor, fournira 5 000 petits camions à la société japonaise SBS, qui en achètera 5 000 autres à d'autres constructeurs automobiles chinois. BYD, un autre constructeur chinois de voitures électriques, vise à proposer des bus avec une remise de 40 % par rapport à son prix actuel de 40 millions de yens (354 120 $) au Japon. Les constructeurs chinois de véhicules électriques comblent une lacune sur le marché japonais des transports, où les entreprises tentent de passer à des versions plus écologiques pour se conformer aux objectifs d'émissions du pays. Les constructeurs automobiles japonais, cependant, n'ont pas été en mesure d'agir assez rapidement pour fabriquer tous les véhicules demandés par le marché local, ce qui fait craindre qu'ils ne soient perdants face à leurs rivaux chinois. Les premiers camions électriques d'une tonne fournis par DFSK à SBS ont en fait été conçus par folofly, une startup japonaise de véhicules électriques, mais fabriqués par DFSK. SBS achètera des camions de 1,5 tonne à un autre fabricant chinois de véhicules électriques. Hors subventions, chaque véhicule électrique d'une tonne coûtera à SBS 3,8 millions de yens, soit le prix d'un camion japonais ordinaire. Cela suggère qu'avec des subventions, les versions chinoises seront moins chères. Ces véhicules électriques ont une autonomie de 300 kilomètres et seront utilisés pour la livraison à domicile de marchandises. SBS espère commencer à les importer en janvier. Au cours des cinq prochaines années, SBS remplacera sa flotte de 5 000 camions diesel japonais, y compris ceux utilisés par les entreprises partenaires, par des camions électriques chinois. Société cotée en bourse, SBS est fortement incitée à réduire les gaz à effet de serre émis par ses véhicules de livraison, mais les constructeurs japonais n'avaient pas encore produit les petits véhicules électriques d'une tonne. SBS a également estimé que de tels véhicules produits par des sociétés japonaises pourraient coûter jusqu'à 10 millions de yens chacun, nettement plus élevé que le prix reçu des constructeurs chinois. Les constructeurs automobiles japonais prennent des mesures pour développer des camions électriques. En juillet, Suzuki Motor et Daihatsu Motor ont annoncé leur participation à un projet mené par Toyota pour développer un camion électrique. Mais il est peut-être trop tard pour saisir le boom des achats en ligne à la suite de la pandémie de COVID-19 qui stimule la demande pour ces petits camions de livraison. Les responsables de l'industrie avertissent maintenant que les camions chinois, en particulier les modèles d'une tonne utilisés pour les livraisons de colis, pourraient balayer le marché japonais. D'autres sociétés de livraison japonaises se tournent également vers les véhicules électriques chinois. Sagawa Express, une unité de SG Holdings, a accepté ce printemps d'acheter 7 200 petits véhicules électriques au Guangxi Automobile Group. Elle commencera à prendre livraison des véhicules l'année prochaine. SG s'attend à ce que ce changement entraîne une baisse de 10 % des émissions de gaz à effet de serre de sa flotte par rapport à son niveau de 2019.

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